發(fā)生在昌河汽車的沖突，揭開了長安集團之亂。2012年1月13日，在江西景德鎮(zhèn)昌河汽車總部，一干汽車工人聚集在了這家汽車制造商的辦公大樓前，要求公司高管就轉(zhuǎn)讓昌河汽車生產(chǎn)資質(zhì)一事與工人對話。之后對話過程雙方溝通的并不愉快，于是就有了昌河總經(jīng)理李黎的這句話：“你們不整死我，我就整死你們昌河。”如是之下，整個事情發(fā)生了看不見的轉(zhuǎn)變。至少迄今為止，無論是昌河汽車方面，還是長安集團方面，都沒有就李的這句話公開表態(tài)。這不同于以往的此類事件的發(fā)展過程，期間隱情難掩。
事件經(jīng)由媒體傳播后，江西省政府、長安集團等當事各方都紛紛發(fā)表聲明，把工人的利益作為最重要的接入口，意圖化解糾紛。但此事遠非如此簡單。那些曾經(jīng)站在風雨中的汽車工人的利益肯定不是第一位的，他們只是有關利益方角力的陪襯。對某一方來說，經(jīng)由工人出面，才能夠以規(guī)模效應的方式，把期間的矛盾最大化。因此，在這一過程中，工人聚集在昌河汽車辦公大樓前更多的被說成是“圍堵”、“罷工”。這樣的界定暗含了事情的某種性質(zhì)，難以明了。
從已經(jīng)披露的信息看，昌河汽車的控股公司長安集團轉(zhuǎn)讓前者汽車生產(chǎn)資質(zhì)一事，在事發(fā)前數(shù)月已經(jīng)處于操作之中，這事關昌河汽車未來的決策，究竟由哪些管理者做出，以及昌河方面參與此事者究竟有誰，至今仍是秘密。江西方面、景德鎮(zhèn)方面、昌河方面以及長安集團方面，如何進行博弈同樣難以看清，唯一的結(jié)果是，他們之間顯然沒有形成利益的一致，所以在萬不得已之下，才把此事告知生產(chǎn)工人，由生產(chǎn)工人出面打破僵局。
把昌河汽車的生產(chǎn)資質(zhì)進行轉(zhuǎn)讓，乃是長安集團出于自身利益所需。后者希望把前者的資源轉(zhuǎn)讓與長安馬自達。因長安馬自達自原長安福特馬自達獨立后，一直沒有獲得政府主管部門的審批。獲得昌河的生產(chǎn)資質(zhì)后，長安馬自達可以正大光明復活。只是，要獲得這樣的生產(chǎn)資質(zhì)，馬自達能給長安集團帶來什么收益？須知，在中國政府收緊汽車生產(chǎn)的審批后，殼資源是稀缺資源，長安集團董事長徐留平能通過這樣的操作，給長安集團帶來怎樣的改變？因為這是一起交易。
昌河鈴木的生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)讓，涉及其與長安集團下屬長安鈴木的整合。這兩家由鈴木汽車與中國合資伙伴成立的合資公司，急于實現(xiàn)產(chǎn)品、網(wǎng)絡等資源的整合。鈴木汽車可以在印度成為最大的小型汽車生產(chǎn)商，但在中國市場它處于邊緣狀態(tài)。兩相對照，鈴木汽車要想改變在中國的現(xiàn)狀，只能依靠長安集團。但對徐留平掌舵的長安集團而言，整合兩家合資公司的實質(zhì)性意義究竟何在？通過整合中航旗下的昌河、哈飛、東安動力等資源，長安集團在規(guī)模上的確遠超以往，這樣的規(guī)模也讓徐留平順利的升職，但以政治仕途作為目標的重組，未必能讓長安集團更有競爭力。所以，昌河汽車生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)讓才會發(fā)生動蕩。
昌河鈴木與長安鈴木的整合，從一個側(cè)面看，又是一起由跨國汽車公司推動的整合，類似于長安集團與江鈴汽車之間的重組。徐留平與長安集團能否從根本上獲得改變，遠非是最重要的問題。至少，當時各方都能以保護工人利益的名義，從各種重組與交易中獲得收益。在這個基本原則成立的前提下，重組才能被推進，否則便會出現(xiàn)昌河汽車現(xiàn)在所面臨的窘境。
在昌河汽車工人的抗議之中，汽車行業(yè)的主管部門以“長安集團提出的撤銷昌鈴公司及變更汽車企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)意見，未與地方政府進行溝通協(xié)商，未經(jīng)企業(yè)職代會討論通過，國家發(fā)改委不予發(fā)文”作為回答。這樣的回應，把問題重新帶回到了長安集團、昌河汽車以及江西省政府面前。各方現(xiàn)在還沒有給出明確的答復。