▲ 寶馬集團董事、負責研發的迪斯博士
■ 寶馬一直致力于本土研發能力的提升，請問未來北京、上海、沈陽這三個研發中心的職能會不會進一步擴大？
我們在慕尼黑其實要有多一點的中國思維，要多想一想中國的市場、中國的客戶需要什么，因此在日常工作中，在研發上有三大方面的工作：第一個，寶馬集團主導的研發項目；另外一方面是與合資公司華晨寶馬有關的研發工作；還有一個，我們正在幫助中方合作伙伴華晨汽車開展研發工作。
從寶馬方面來講，在中國，在北京、在上海我們已經建立了非常好的研發基礎，很多工程研發項目都是在這里完成的。沈陽的研發力量也將越來越重要，越來越強大，因為我們會有更多的產品實現國產。
關于支持華晨汽車研發方面的工作，一方面，寶馬集團已經授權華晨汽車的子公司來組裝一款寶馬四缸發動機，我們提供了大量咨詢和支持的工作。另外，我們也為華晨汽車的新產品開發提供了很多支持。
總而言之，我們的研發是一個全球性的概念，我們在中國的活動與全球的研發活動息息相關。講到沈陽、北京、上海三個研發地點的配合，當然我不得不說這是一項非常細致和繁復的工作。
■ 沈陽的研發中心是面向未來的驅動系統進行研發嗎？
我們沈陽的研發機構動力開發方面不僅僅是為之諾，將來也會為一些其他寶馬車型做開發工作。我們很高興看到研發機構的能力非常快速地建立和提升，我們非常高興看到這種進展。
■ 寶馬動力是業界標桿，請問在提升傳統發動機方面的研發方向是什么？
內燃機動力驅動系統肯定還有發展空間，寶馬在這方面擁有明顯的優勢。寶馬正在大規模地全系列更新我們的發動機產品家族，從六缸、四缸、三缸，涵蓋汽油機、柴油機，沒有任何一個競爭品牌在推出全新發動機家族的節奏方面、在發動機的效率、二氧化碳減排方面可以和我們相抗衡。
我們的動力研發方向非常明確。第一，就是提升效率，降低二氧化碳的排放。另一方面，在獲得低排放、高效率的同時，我們一直要堅守的就是它的性能，它的響應，以及非常好的動力性。
我要指出另外的一個趨勢，將來汽車的動力系統將有更多的電力驅動的成分，舉個例子，就是BMW i8這款插電式混合動力跑車，它有發動機，同時又有一個驅動電機，這樣的技術可以讓i8實現令人驚訝的效能，而它的性能可以和超級跑車媲美，甚至優于某些超級跑車，而它的油耗百公里只有2.1升。
■ 寶馬這兩年全面使用渦輪增壓發動機，是什么樣的原因促使你們改變思路？這兩年使用推廣下來有什么感受？
現在寶馬發動機系列全面進入渦輪增壓時代，目前得到的各方面反饋都是非常積極的。過去渦輪增壓技術被詬病最多的就是它的響應遲滯，而現在寶馬非常好地解決了這個問題，它有所有發動機里面最好的響應性，同時獲得了更大的扭力，可以讓車更快。可以很清楚地看到，基本上所有超級跑車品牌現在也在跟著寶馬走，很少有品牌現在再堅持自然吸氣發動機。