從小時候的不敢想象能夠買得起汽車，到現在為買車需搖號、停車得等地兒發愁，中國用30年左右的時間實現了從零汽車到為汽車發愁的驚人跨越。之所以稱得上驚人，并不是簡單的我們用了幾十年的時間達到了國外幾代人的量化效應，而是在這個迅速轉變的過程中，汽車在中國失去了原本是交通工具的屬性。
清明小長假，駕車懷柔踏青回來，從寬溝上京承高速進京，盡管對入口牌子上的“進京車多行駛緩慢”的提醒有心理預期，但是令人瞠目結舌的倒不是長達30公里的擁堵距離，而是擁堵時的怪象。
高速公路上的應急車道原本是救援時的生命通道，而在這里被無數人當做了機動車道堂而皇之開了上去。我倒是沒走，但是我看到也聽到了那些不該駛上應急車道的汽車，不僅也把應急車道給堵得水泄不通，而且對前面稍有開得慢的車，就用刺耳的喇叭聲來招呼。更有甚者把原本屬于故障車臨時停車的應急停車點當成了照相景點。而這樣的狀況，自打節假日高速公路免費以后就屢見不鮮。如果說，過于擁堵是管理部門的不作為，而行駛上不該行駛的應急車道則是中國汽車社會不文明的縮影。
汽車在中國被賦予了太多的含義，在國外看來的乘用車在中國愣是被叫做轎車。據說，這種形象的稱呼來源于古時達官貴人們所乘坐的中間高兩頭低的人力轎子。在中國，面子工程很少有比擬得過汽車的，從買車到用車無不如此，也最體現得淋漓盡致，很多人是看了身邊人有車才買車的，且買的一定要比別人好才肯罷休。你買輛10萬元的，我得來輛12萬的，你來輛寶馬，我就來輛奔馳，不一而足。
我一直覺得，中國應該來個用車文明的比拼，這里面分兩個層面又是相互遞進的關系，一個是會不會用，一個是愿不愿意文明用。兩個層次都有例為證：比如，只有在遇到霧天時霧燈方可開啟，可是在沒有霧天時開啟霧燈者大有人在。殊不知，有車者的這種真不懂晃得前車欲罷不能。再有就是不愿意文明用，遇到堵車就瘋狂按喇叭的情況在我們身邊比比皆是。相對于對車輛狀況不熟悉的不會用，那些明明知道車輛的使用性能而不愿意用、不文明的就更惡劣了，難怪早在30年前上海大眾在引進桑塔納的時候，光喇叭的試驗就做了上萬次，試驗次數幾乎是德國的一倍。德國人說，中國人愛按喇叭。大家都有乘坐電梯的經歷，與我們一上電梯就急著按關閉鍵不同，歐洲人在電梯間往往會等待電梯自動關閉，他們認為等待是一種美德。
我們總說，他山之石可以攻玉。在國外越是開寶馬、奔馳等好車的人，不僅車好，素質也好。車行路上，他們往往是并線必打燈，打燈后迅速回到中間車道，而不是占在最內側車道悶頭開到底，管你東南西北風。而在國內，我們看到的則多是豪車撞人、豪車超速等丑聞。法拉利的時速表標定300公里，表明的是擁有時速可達到300公里的品質標簽，而絕非提倡人在公路上真的把其開到時速300公里。
從你我做起，請讓文明駕駛為人們保留一份對汽車的美好。千萬不能讓我們這個剛踏入汽車社會的國度，一提到汽車就招人煩。（北京晨報）