記者昨日從省環保廳了解到，經省政府同意，由省財政廳、省環保廳、省商務廳、省公安廳聯合印發的《陜西省淘汰注冊運營黃標車補貼資金管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）將于2013年2月21日起正式執行。我省計劃4年內共淘汰130764輛黃標車，補貼15.84億元，根據各市區財力狀況采取差別化補助政策，其中省級5.355億。
報廢載貨汽車大型每輛補貼18000元中型每輛補貼13000元輕型每輛補貼9000元微型每輛補貼6000元報廢載客汽車大型每輛補貼18000元中型每輛補貼11000元小型每輛補貼7000元微型每輛補貼5000元
關鍵
“黃標車”是污染大戶
這個冬天，街上戴口罩的市民多了，醫院呼吸科里就診的患者也多了，那些沒有防護措施的市民，快步行走時連大氣也不敢喘，而作為 PM2.5 和灰霾天氣重要污染源之一的黃標車，卻仍呈蝸速遞減的態勢。
隨著機動車數量的不斷增加，汽車尾氣已成為城市灰霾的首要因素。“機動車尾氣是城市中心區空氣的主要污染因子，其排氣污染指數占空氣污染指數的分量越來越高。”省環保廳副廳長李孝廉介紹稱，根據專家估算，機動車排放的顆粒物中，80%以上都是PM2.5，對人體健康的損害很大。“根據目前污染形勢分析情況來看，防治機動車污染的首要和關鍵就是黃標車。”
標志
用顏色差異區分污染程度
黃標車，即取得黃色環保檢驗合格標志、污染物排放達不到國Ⅰ標準的汽油車和達不到國Ⅲ標準的柴油車。
貼在汽車前風擋玻璃上的黃色或綠色標志不容小視，二者顏色差異的背后，其實是污染程度的區分。由于“黃標車”的出廠技術性能低、污染排放高，再加上使用年限長、維修保養差、超載運行嚴重，排放超標現象頻繁，尤其是“黃標”柴油車冒黑煙現象嚴重。
根據測試，一輛“黃標車”的污染物排放量分別相當于5輛國Ⅰ標準汽車、7輛國Ⅱ標準汽車、14輛國III標準汽車、28輛國Ⅳ標準汽車的排放量，其尾氣排放總量占全市機動車污染物排放總量的70%左右，也意味著淘汰1萬輛黃標車相當于減少28萬輛國 IV 車的污染排放量。因此，加快對高污染汽車的淘汰，對整體改善城市空氣質量具有十分重要的意義。
介紹
哪些人在開黃標車
那么，究竟哪些人在開黃標車？據了解，目前，現有黃標車中，營運類車輛所占比例明顯要高于私家車。這些車主要集中在部分城郊公交車、出租車、重型貨車、垃圾運輸車、超市班車等。
李孝廉介紹說，黃標車對于空氣污染十分嚴重，又存在安全隱患，車主們堅持不換車的理由是什么？答案很簡單，主要是受利益驅動。比如一些超市班車，通常是免費接送顧客，為了節約成本，超市通常會購買一些價格相對便宜的二手客車，這些客車中就有不少是黃標車。對于一些城郊公交車、垃圾運輸車及貨車而言，淘汰黃標車意味著需要投入大筆資金購置新車，舍不得拿錢或者拿不出錢，讓他們只好暫時選擇“得過且過”。另外，還有一些車主準備“靠”到報廢年限，再去淘汰黃標車。也有一些家庭條件一般的私家車主，覺得自家車車況還不錯，自己又沒有能力購置新車，目前仍在開著黃標車。一位家住東儀路的私家車主胡先生說：“我開的是二手捷達車，當初買車主要圖的就是個便宜，我這車是黃標車，但還沒達到報廢年限，而且我覺得車況不錯。現在就算換輛普通的新車怎么不得個三五萬塊錢，所以我一直也沒換。”
治理