本報駐歐記者在車展現(xiàn)場“試駕”3D打印賽車亞利歐
第90屆布魯塞爾車展日前開幕，在展館盡頭的角落里陳列著一輛賽車，這毫不起眼甚至有些破舊的家伙，在數(shù)月前可比隔壁的“豪車”更受閃光燈寵愛，它叫亞利歐，全球首臺3D打印的賽車，最高時速141公里，在多個賽道成功完成測試。
3D打印是否可以從汽車的研發(fā)轉(zhuǎn)入制造？新技術(shù)當真“無所不能”？中國企業(yè)在市場上能否與歐美同行一較高下？帶著疑問，記者走進亞利歐制造者Materialise公司一探究竟。
量產(chǎn)汽車仍有“瓶頸”
“猛犸”3D打印機能夠打印尺寸達到210×68×80厘米的零部件，亞利歐復雜的車身便是由它一次打印成型。問及能否制造比“猛犸”更大的打印機，公司副總裁維姆·米希爾斯說：“技術(shù)上可以，但考慮到經(jīng)濟效益，現(xiàn)在沒人會這么做。”
3D打印的成本與物體的材質(zhì)、結(jié)構(gòu)和體量相關(guān)，目前規(guī)模化生產(chǎn)僅存在于助聽器之類的小型物體，每年有數(shù)百萬個3D打印的助聽器問世。但物體越大結(jié)構(gòu)越復雜，時間和成本隨之驟升。
米希爾斯向記者展示了一根 “棍子”，擰動頂端的旋鈕，它瞬間變身為塑料凳子。記者試坐后發(fā)現(xiàn)，復雜的結(jié)構(gòu)讓它比看上去結(jié)實得多。“公司里最壯的人坐在上面也沒問題”，但按照目前3D打印的成本，它在市場上得賣2000歐元，米希爾斯說，“這就注定它只能是一件藝術(shù)藏品，而非流通的商品”。
反觀汽車制造也是同樣道理。據(jù)米希爾斯介紹，現(xiàn)在幾乎所有汽車生產(chǎn)企業(yè)都擁有3D打印設備，多用于研發(fā)環(huán)節(jié)，這讓他們設計更加自由也更易創(chuàng)新。“概念車可以做出非常夢幻的效果”，米希爾斯說。但在流水線上，量產(chǎn)汽車大部件的構(gòu)想還不能實現(xiàn)，3D打印無法節(jié)約時間降低成本，這在未來一段時間內(nèi)不會改變，更別提打印一整輛汽車。
據(jù)亞利歐的設計團隊介紹，今年的新賽車將放棄打印車身，而選擇打印尾翼部分，理由是原車身結(jié)合加固的框架“有點重”。
技術(shù)應用亦有“邊界”
3D打印不僅與制造業(yè)相關(guān)，也與普通人越走越近。許多人希望擁有個人特質(zhì)明顯的商品，歐美一些提供3D打印業(yè)務的網(wǎng)店廣受追捧。日本一家公司推出了 “Baby復原服務”：只需提供嬰兒在母親肚子里的X光照片，便可打印出一個“肚子里的嬰兒”模型作為紀念。但在米希爾斯看來，3D打印在醫(yī)療領域更能顯身手。譬如連體嬰兒的分離手術(shù)前，可通過X光掃描后打印嬰兒模型，連體器官一目了然；罕見的心臟疾病外科手術(shù)前，可掃描病人心臟并打印出來，針對病源進行診斷，從而提高手術(shù)成功率。
“3D打印機現(xiàn)在的確可以做很多事情，但并非無所不能”，米希爾斯認為，網(wǎng)絡上對新技術(shù)的一些描述并不準確，有的簡直是異想天開。“構(gòu)想應有確鑿證據(jù)，而不能盲目地向公眾承諾新技術(shù)可以做什么”，米希爾斯舉例說，可以打印很多汽車零件，但不能打印出一整輛車；可以打印許多人體器官，但不是所有；受傷的士兵可以借助3D技術(shù)恢復得更好，但無法在數(shù)小時內(nèi)痊愈……