從下周五起，地鐵運(yùn)營(yíng)遇到突發(fā)情況時(shí)，乘客獲取具體信息的時(shí)間將提速至少一倍。最快14分鐘內(nèi)，故障情況就將通過(guò)地鐵官網(wǎng)、官方微博和微信等網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)公開(kāi)發(fā)布，提示市民合理選擇交通工具出行。此外，地鐵部門(mén)還將首次嘗試發(fā)布故障排除預(yù)計(jì)時(shí)間等信息。
昨天，北京市軌道交通指揮中心會(huì)同市地鐵運(yùn)營(yíng)公司、京港地鐵公司聯(lián)合發(fā)布升級(jí)版《北京市軌道交通路網(wǎng)突發(fā)事件乘客信息發(fā)布規(guī)則》，新規(guī)將于11月1日正式實(shí)施。
9個(gè)月地鐵故障13起
目前，本市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)總里程達(dá)到456公里，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)明顯，工作日經(jīng)常遇到上千萬(wàn)人次的大客流。高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)使地鐵線(xiàn)路故障增加。據(jù)軌指中心統(tǒng)計(jì)，今年1月至9月，北京地鐵對(duì)乘客出行造成影響的故障就達(dá)到13次。
“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的輻射效果明顯，往往事發(fā)車(chē)站故障了三五分鐘，有些遠(yuǎn)端車(chē)站尤其是換乘站就可能人滿(mǎn)為患，不得不限流。尤其是今年8月以來(lái)，地鐵4號(hào)線(xiàn)和大興線(xiàn)，以及10號(hào)線(xiàn)相繼發(fā)生因設(shè)備系統(tǒng)故障造成運(yùn)力大幅度下降，影響乘客出行的事件，暴露出故障信息發(fā)布不及時(shí)、發(fā)布手段單一等問(wèn)題。
軌指中心常務(wù)副總經(jīng)理梁平介紹，這些故障中約8成是因?yàn)樾盘?hào)或車(chē)輛“掉鏈子”造成的。當(dāng)線(xiàn)路越靠近中心城區(qū)、發(fā)生時(shí)間越接近高峰期，事故影響度就越高。例如9月16日4號(hào)線(xiàn)故障，影響了約11萬(wàn)乘客出行；10月14日10號(hào)線(xiàn)故障，約10萬(wàn)乘客出行受阻。
站前廣場(chǎng)有望增故障廣播
目前，遇到運(yùn)營(yíng)影響較大的事件，站臺(tái)上的乘客信息系統(tǒng)(PIS)信息顯示終端只是在屏幕下方以滾動(dòng)條的方式顯示信息，同時(shí)，地鐵外部也缺乏有效的信息發(fā)布方式，導(dǎo)致發(fā)生故障后，仍有大量客流涌入地鐵站。
為此，升級(jí)版新規(guī)將信息發(fā)布的范圍拓展，地鐵官方網(wǎng)站、微博等都首次成為發(fā)布渠道。京港地鐵新聞發(fā)言人楊苓說(shuō)：“每一座車(chē)站都準(zhǔn)備了圍欄和通告，一旦遇到突發(fā)事故將及時(shí)在車(chē)站內(nèi)外發(fā)布信息，尤其是在車(chē)站口設(shè)置專(zhuān)人提醒乘客換乘其他交通工具出行。站前廣場(chǎng)也考慮增加循環(huán)廣播，與站內(nèi)同時(shí)發(fā)布事故情況。”
此外，新規(guī)則明確，今后事發(fā)線(xiàn)路的PIS系統(tǒng)將以全屏方式顯示事故信息，同時(shí)車(chē)站和列車(chē)都將加密廣播次數(shù)。隨著故障等級(jí)增加，與事故線(xiàn)路直接接駁和非接駁線(xiàn)路的PIS系統(tǒng)也將通過(guò)全屏或滾動(dòng)模式發(fā)布信息。
同時(shí)，地鐵官網(wǎng)、官微也將實(shí)時(shí)發(fā)布故障處理進(jìn)展情況。北京地鐵新聞發(fā)言人賈鵬說(shuō)：“全市各條線(xiàn)路修建年代差異較大，PIS系統(tǒng)的視頻制式也有不同，5號(hào)線(xiàn)、10號(hào)線(xiàn)一期和機(jī)場(chǎng)線(xiàn)目前還不具備全屏顯示功能。今后，這些線(xiàn)路的PIS系統(tǒng)將逐步更新。”
10分鐘內(nèi)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案
運(yùn)營(yíng)異常信息發(fā)布啟動(dòng)時(shí)間將大大縮短，原來(lái)為10分鐘，目前為“列車(chē)運(yùn)行間隔超過(guò)計(jì)劃間隔兩倍或列車(chē)延誤時(shí)間達(dá)10分鐘”。當(dāng)故障時(shí)間超過(guò)15分鐘時(shí)，全路網(wǎng)啟動(dòng)警示。
早晚高峰時(shí)發(fā)生突發(fā)事件，信息發(fā)布的最快啟動(dòng)時(shí)間比原來(lái)縮短一倍左右。北京市軌道交通指揮中心舉例說(shuō)，以目前運(yùn)營(yíng)間隔最短的地鐵2號(hào)線(xiàn)和4號(hào)線(xiàn)為例，早高峰最小行車(chē)間隔兩分鐘，當(dāng)列車(chē)延誤4分鐘時(shí)，就將啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。之后5分鐘內(nèi)，乘客將通過(guò)站內(nèi)和列車(chē)上的PIS系統(tǒng)獲悉事故情況。之后10分鐘內(nèi)通過(guò)官網(wǎng)和微博發(fā)布故障信息，這意味著事發(fā)14分鐘內(nèi)這些信息將在官網(wǎng)和微博上發(fā)布。而以往，這個(gè)過(guò)程至少需要二三十分鐘。
“運(yùn)營(yíng)間隔比5分鐘大的路線(xiàn)，最慢也不得超過(guò)10分鐘啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。”梁平說(shuō)，“目前本市尚不具備手機(jī)預(yù)警機(jī)制，但是交通部門(mén)已開(kāi)始研究這種更高效的發(fā)布模式。”