出租車司機
“每天兩單活問題不大”
根據辦法，出租汽車駕駛員應確保每車每日執行2單電話叫車業務，昨日，一名出租車司機表示，相比于“掃馬路”和趴活兒，電話約車至少能提前掌握乘客的需求，避免空駛。
“一天執行兩單活兒應該問題不大。”該司機同時表示，辦法還應對此更加明確，如因特殊原因比如身體不好或天氣惡劣沒有出車導致任務沒完成，該怎么算？
■ 觀察
“手機叫車”將有統一APP
相比于電話約車，隨著智能手機的普及，手機叫車軟件的出現更加迎合大眾尤其是年輕人的胃口。近一年以來，多款打車軟件(APP)紛紛上線，成為部分市民的打車必備神器。
此次出臺的《北京市出租汽車電召服務管理試行辦法》明確提出，北京將推手機約車服務，也表明政府考慮在手機打車應用領域有所作為。
政府介入手機叫車市場
事實上，北京市交通運行監測調度中心有關負責人此前就曾“放風”，全市有200多家出租車公司，市交通委將整合全市出租車調度資源，推出一個智能手機客戶端，涵蓋全市的出租車信息。市民通過客戶端可以查詢到所在位置周圍的空車信息，并可向空車發出信息，也可以點擊“我要打車”，司機接活兒后就會主動聯系乘客。
對于政府即將推出“涵蓋全市出租車信息”的手機打車軟件，坊間的一種擔心是隨著政府介入，是否要將此前打著“民間”烙印的打車軟件清除出去，而這些軟件的出路又在何方。此外，現有的各種打車軟件比較好用，政府是否有必要進行重復投入來建此平臺。
北京市交通委主任劉小明曾明確表示，目前的打車軟件都是市場行為，將對打車軟件進行規范，并制定相應標準。如果這些打車軟件符合標準和服務規范，就可以繼續運作。
電召公司不得私自“派活”
4月19日，市交通委運輸局召集大通多寶、嘀嘀打車、移建叫車等8家電話約車服務公司，召開約車業務日常管理工作會。
運輸局表示，將盡快推出規范出租行業電召服務有關實施辦法，對發現存在嚴重擾序的公司，將依法進行清除。電召公司不得為非運營車輛提供電召服務，不得進行私自抬價、惡性競爭等擾序行為。電召公司如需繼續提供電召服務，必須與當前北京市出租車調度中心進行對接，不得私自開展電召網絡服務。
來自嘀嘀打車的消息稱，本月剛與北京市出租車調度中心96106達成合作，并完成技術對接。這意味著將調度中心更多的出租車引入這一打車平臺。據了解，嘀嘀打車此前已覆蓋北京2.1萬輛出租車，與96106合作后，刨除重疊部分后已覆蓋4.3萬輛出租車，約占北京市出租車總量的65%。
■ 名詞解釋
電召服務是乘客通過電話、網絡、手機等形式經過調度中心調派出租汽車滿足用車需求的服務方式。
電召服務形式分為即時叫車和預約叫車。即時叫車指約車時間與用車時間間隔小于30分鐘；預約叫車指約車時間與用車時間間隔大于30分鐘且小于24小時。