“作為全球海拔最高的高鐵隧道，我們?cè)谄钸B山隧道施工中成功攻克了碎屑流這一世界性施工難題，這也標(biāo)志著我國(guó)高鐵技術(shù)走在世界前列。”中鐵二十局集團(tuán)副總經(jīng)理、蘭新鐵路祁連山隧道項(xiàng)目經(jīng)理任少強(qiáng)對(duì)記者說。
蘭（州）新（疆）鐵路第二雙線是國(guó)家重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目，全長(zhǎng)１７７６公里。作為我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目，該線也是我國(guó)首條在高海拔地區(qū)修建的時(shí)速超過２００公里的高速鐵路。
全長(zhǎng)９．４９公里的祁連山隧道，跨越青海、甘肅兩省，是蘭新鐵路第二雙線的重要組成部分。管區(qū)海拔３６００米至４３００米，是典型的高寒缺氧地區(qū)，空氣中的氧氣含量?jī)H為內(nèi)地的６０％。
祁連山隧道是目前世界海拔最高、里程最長(zhǎng)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路隧道。隧道穿越的碎屑流地質(zhì)，俗稱“地下泥石流”，是我國(guó)鐵路隧道施工首次遭遇的特殊地質(zhì)，沒有成功經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，施工中，祁連山隧道出口斜井的最大涌水量達(dá)到１０．５萬方一天，在世界鐵路建設(shè)史上屬罕見，被列為全線頭號(hào)重難點(diǎn)控制工程。
由于特殊的碎屑流地質(zhì)，目前我國(guó)隧道施工中的８種工法在祁連山隧道施工中都得到施用。任少強(qiáng)說，在祁連山隧道施工中總結(jié)出的“一探二封三泄四注”新方法，成功解決了工程施工中單一工法無法解決的問題，使工程建設(shè)得以順利進(jìn)行。目前祁連山隧道最危險(xiǎn)斷層已經(jīng)鉆通，全線預(yù)計(jì)２０１４年初貫通。(新華網(wǎng))