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      環保部:“全國將開征交通擁堵費”消息不實

      環保部:“全國將開征交通擁堵費”消息不實

      2013-09-13 10:21:19

        根據規劃,“十二五”時期,北京還將建設完成6號線二期、7號線、14號線、15號線二期等8條線路,全面完成2015年軌道交通561公里近期線網建設規劃。到2015年,全市軌道交通線網運行總里程達到660公里,五環路內線網密度達到0.58公里/平方公里以上,平均步行1000米即可到達地鐵車站。

        對于10號線、5號線等發車間隔略低的線路而言,提高發車間隔,緩解擁擠顯得格外重要。市交通委運輸管理局軌道處處長張文強透露,將對早晚高峰客流量集中的10號線和5號線進行信號優化,到明年兩條線路的發車間隔將縮短至2分鐘。如5號線目前已經啟動了增購車輛,現在的運營間隔是2分30秒,做完增購車輛,擴建車輛段,對路網的供電系統擴容這些工程后,5號線就具備間隔兩分鐘的運輸能力。10號線在2014年或2015年的上半年達到這種運輸水平。

        北京進程

        13年來,北京地鐵發生根本轉變,運營線路從2條增加到17條,運營里程從54公里擴展到456公里,車站數量從41座增加到270座,換乘站數量從2座增加至37座。年日均客運量從132.17萬人次遞增至820萬人次(截至2013年上半年)。

        公共自行車

        年底增至2.5萬輛站點600余個

        本市公共自行車一經推出,就受到了市民的追捧。截至今年7月初,本市公共自行車共辦卡近5萬張,累計租還次數為170萬次。預計到今年底,公共租賃自行車將增加到2.5萬輛,站點達600余個。

        交通部門數據統計:上世紀80年代,北京自行車的出行比重高達63%。隨著城市生活半徑越來越大,北京等各大城市的自行車出行比重快速下降。目前,北京自行車保有量雖超過1300萬輛,年銷售新車超過100萬輛,但自行車出行比率降至百分之十幾。

        為了重整自行車行業,2012年6月16日首批公共租賃自行車投入運營。如今,公租自行車運營服務區域已由最初的東城、朝陽兩區,增加到東城、朝陽、豐臺、石景山、通州、大興、亦莊等七個區域;實際投放自行車也由2000輛增加到1.4萬輛,分布于520個公共自行車服務站點。

        統計數據顯示,截至7月初,全市公共自行車共辦卡近5萬張,累計租還次數為170萬次。

        按照規劃,到2015年,北京將形成5萬輛車、1000個站點的公共自行車服務系統規模和網絡,輻射和覆蓋全市主要中心城鎮、交通樞紐、商業街區。

        >>國外經驗

        “公共自行車”概念最早起源于歐洲。1965年在荷蘭開始出現第一代公共自行車系統。1995年丹麥首都哥本哈根推出第二代公共自行車系統。上個世紀90年代末,歐洲的公共自行車租賃行業通過計算機、無線通信和互聯網技術,實現了數字化管理和運營,被稱為第三代公共自行車系統。

        □市民感受

        坐京通快速公交上班“多快好省”

        李偉家住通州京貿國際公寓,在國貿上班,京通快速開辟公交專用道以前,他都是開車上班,“都是堵還不圖個舒服”。

        自從開了公交專用道后,他幾乎都坐公交車上班了,用他的話說叫“多快好省”——雖然人多點,擠點,但是挺快,最多半個小時就能到國貿,而且還省錢。現在除了晚上要應酬,開著車擋酒,或者頭一天太累,不想再擠公交以外,都是家門口過個天橋坐公交,不少公交都可以到國貿。李偉說,他們小區很多鄰居現在都改坐公交上下班了。(京華時報)

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