一直處于爭議與“猶抱琵琶半遮面”狀態(tài)之中的電動自行車“新國標”，很快將揭開神秘的面紗，剩下的懸念只是出臺的具體時間，還有“新國標”帶給行業(yè)的新思考：誰將在“新國標”引發(fā)的大變局中成為行業(yè)的真正引領者？１９日，在“第三十一屆中國江蘇國際自行車電動車及零部件交易會”開幕當天舉辦的“中國電動自行車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高峰論壇”上，再次掀起了對電動自行車行業(yè)的一場討論。
保有量將突破２億輛
呼之欲出的“新國標”可以說是電動自行車行業(yè)奔走多年、翹首企盼的重大利好，從２００２年底開始啟動標準修訂，到今年已邁入了第十一個年頭。10幾年間，全國電動自行車從年產(chǎn)量區(qū)區(qū)１５萬輛，達到了目前保有量將突破２億輛的規(guī)模。
中國自行車協(xié)會理事長馬中超表示，中國電動自行車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)連續(xù)保持了１０多年的高速增長，特別是近兩年來，年產(chǎn)銷量都超過３０００萬輛，去年更是達到了３５０５萬輛，說明電動自行車根植于消費者的需求。
江蘇省自行車電動車協(xié)會理事長陸金龍稱，預計在未來的五年中，我國電動自行車最高產(chǎn)銷量將達到甚至超過４０００萬輛，其中鋰電電動自行車完全有可能達到４００萬輛，出口電動自行車完全有可能達到４００萬輛，如果這兩個指標能在２０１８年底之前實現(xiàn)，電動自行車產(chǎn)業(yè)將得到市場的認可。
技術創(chuàng)新是關鍵
１９９９年出臺的《電動自行車通用技術條件》（ＧＢ１７７６１—１９９９）要求，電動自行車最高時速２０公里，重量不超過４０公斤，具有腳踏功能。但市場上大部分電動車已遠遠“超速”。由此，不少地方出臺的“限電”政策，始終成為電動車行業(yè)發(fā)展的一道陰影。據(jù)透露，即將出臺的“新國標”，最令企業(yè)頭疼的針對速度與車重的“２０/４０”標準，會有所放寬。但政策需要回應社會對電動自行車安全的擔心，故關于安全的技術要求被提到空前嚴格的高度。
以綠源為代表的電動自行車企業(yè)事實上已經(jīng)在提前應對“新國標”的挑戰(zhàn)。浙江綠源電動車有限公司董事長倪捷說，企業(yè)從２０１０年開始研發(fā)第五代充電器模式，加入抗熱失控功能，避免電動自行車熱失控帶來的安全隱患，還推進了一項新的創(chuàng)新技術：自動轉(zhuǎn)向燈，以應對９０％的騎車人轉(zhuǎn)彎時不打轉(zhuǎn)向燈的習慣。對于不受控的轉(zhuǎn)向，比如醉駕，轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)可以做出減速、停駛的反應。針對鋰電自行車、低速電動四輪車及各類電動特種車輛的研發(fā)也日益深入，正在推動中的電動車與互聯(lián)網(wǎng)、手機進行聯(lián)接的智能工程等，都是應對產(chǎn)業(yè)升級的具體舉措。
國務院參事室特約研究員姚景源在論壇上表示，“新國標”出臺后，企業(yè)關鍵要靠技術創(chuàng)新來站穩(wěn)腳跟，企業(yè)的創(chuàng)造力如何，決定誰將在這個行業(yè)留下，誰將不得不黯然離場。
目前，電動車行業(yè)的集中度已經(jīng)大幅提升，行業(yè)前十強企業(yè)的產(chǎn)量已經(jīng)占了整體的４７％。企業(yè)“新國標”實施后，還將進一步加快洗牌的過程，一些實力雄厚的電動自行車企業(yè)將“強者更強”，而一些實力較弱的企業(yè)將被兼并或者直接退出市場。
（據(jù)新華社北京１０月１９日電 韓冰）