□劉磊濤
近日，央視財經(jīng)頻道再次報道了部分進(jìn)口車暴利的現(xiàn)象，并將矛頭直指《汽車品牌銷售管理辦法》，認(rèn)為這一辦法給了汽車廠家限定價格的權(quán)利，涉嫌壟斷中國市場并任意抬價。
央視報道稱，許多進(jìn)口車在中國市場的售價都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于它們在海外市場的售價，有的甚至相差三倍之多。其實，在汽車媒體圈里，對于高檔進(jìn)口車售價與國外差價之大的事實，早已熟稔并且習(xí)以為常。但將主要責(zé)任歸功于廠家的“最低限價”的商務(wù)政策，顯然是有失公允的。因為，推高進(jìn)口車售價的除了汽車廠家，還有海關(guān)和稅務(wù)部門。
當(dāng)然，外界也有足夠的理由質(zhì)疑，廠家出臺限價政策指導(dǎo)進(jìn)口車經(jīng)銷商賣車的動機(jī)是在追求暴利。經(jīng)銷商愿意賣多少錢是經(jīng)銷商自己的事，虧本賺錢與廠家有何干系？
按照中國汽車零售必須經(jīng)過汽車廠家“品牌授權(quán)”的規(guī)定，廠家對經(jīng)銷商的控制力遠(yuǎn)超外界想象，而經(jīng)銷商似乎并不在意被控制，前提是廠家能拿出讓經(jīng)銷商賺錢的產(chǎn)品。當(dāng)然，在明面上，廠家對經(jīng)銷商售價的管控，是以“建議零售價”的形式存在的。但考慮到汽車產(chǎn)品的特殊性，廠家不可能放松對“限定區(qū)域銷售、限定價格出售”的相關(guān)規(guī)定。因為一旦放開，等于縱容實力強(qiáng)大的經(jīng)銷商利用市場支配地位，擠垮新進(jìn)入的弱小者。
在加價售車這個問題上，實際上并非路虎等進(jìn)口高檔車品牌的先例。當(dāng)年廣本初創(chuàng)時，一輛雅閣加價10萬依然銷量長虹，而東本CRV則在國產(chǎn)的五年時間里，上演了加價時間最長的一款車的神話，直到上海大眾途觀出手，CRV才停止加價。不過由于途觀過于暢銷，又成為加價銷售的接班人。在供需矛盾的汽車市場，這種一個愿打，一個愿挨的怪現(xiàn)象一直存在。
從去年開始，進(jìn)口車價格反壟斷的呼聲數(shù)次被推波助瀾，但發(fā)改委并未立案啟動反壟斷調(diào)查，顯示出政府主管部門對此態(tài)度已經(jīng)相當(dāng)清晰。根本原因就是，進(jìn)口車價反壟斷，其實就是偽命題。